Дерево
Из дерева суда изготавливали ещё с древнейших времен. С этих же времен конструкция корпуса оставалась неизменной. На длинный киль прикрепляли шпангоуты, к ним снаружи крепили обшивку. Сначала обшивку делали из тонких досок, позднее стали использовать обшивку из тонких реек и листового деревянного материала – фанеры. Прорыв в изготовлении деревянных яхт пришелся на время окончания первой мировой войны. Освободилось масса авиаторов и мастеров по изготовлению самолетов. Яхты стали делать легче и стали шире применять фанеру, добиваясь приемлемых и красивых обводов. До сих пор яхты из дерева радуют своих владельцев, существуют истинные фанаты деревянных яхт, которые говорят – «если бы бог хотел, чтобы яхты были из стеклопластика, он бы его придумал, но мы имеем только дерево». Яхты из дерева, правильно построенные и эксплуатируемые, могут служить годами и десятилетиями. На воде стоят и эксплуатируются классические яхты, которым почти 100 лет! Яхты из дерева – это стиль, комфорт и качество. Следует сказать, что яхты изготовленные из фанеры, гораздо дешевле своих стеклопластиковых собратьев, доступны для самостоятельного постройщика, что привлекает в яхтинг больше любителей. Недостатки дерева – при неправильной эксплуатации, яхты из дерева быстро гниют, их поражают древоточцы, днище из дерева быстро обрастает. После развития химической промышленности, на сцену выходит стеклопластик.
Стеклопластик
Яхты начинают строить сначала из ткани, пропитанной смолами, где волокна располагались хаотично. Это так называемые стекломаты. Корпуса яхт, построенные из них, не обладали требуемой прочностью. Однако опыт накапливался и яхты стали изготавливать из стеклоткани, пропитанной эпоксидными, полиэфирными и подобными им смолами. Первоначально слой стеклопластика делали толстым, нередко до 10 см толщиной, к тому времени не было понятно, как поведет себя пластик. Однако сразу же и стали понятны преимущества пластика перед деревом. В-первых, это практически любые обводы яхт, гладкие поверхности, красивый внешний вид и возможность делать серийные яхты, что сразу оценили производители яхт. Постепенно материал стал более известен по своим свойствам, и яхты стали изготавливать в промышленных масштабах и разных пластиков. Стали применять сэндвичи, когда внутри двух слоев стеклоткани помещают наполнитель – пенопласт, легкое дерево бальсу, соты. Сейчас стеклопластик самый распространенный материал для строительства яхт. Недостатки – современные яхты изготавливают из достаточно тонкого слоя стеклопластика и дают нарантию всего на 2 или 3 года. Весьма распространено явление осмоса, когда вода проникает внутрь пластика, постепенно разрушая его. Поврежденные корпуса из стеклопластика трудно ремонтировать.
Сталь
Тоже весьма распространенный материал для строительства яхт. Легкость обработки и ремонтопригодность однозначно говорит за такой материал. Однако это тяжелый материал, спортивные яхты из него не построишь, да и большой вес круизных яхт означает повышенный расход топлива. Также сталь подвергается коррозии, это бич стальных яхт. Яхты, изготовленные из легированной или нержавеющей стали, тоже не оправдали своих ожиданий.
Алюминий
Это дорогой материал, яхты, построенные из него, отличаются легкостью, прочностью корпуса, они не гниют. Однако, в случае алюминиевой яхты следует повышенное внимание уделить вопросу коррозии, следует внимательно изучить все возможные контакты между материалом корпуса с другими металлами. Это выход из корпуса эхолота, установка ветро-генератора на мачту – контакта между металлами быть не должно, иначе в корпусе попросту образуются дыры из-за возникшей электрохимической коррозии. Так4же алюминий можно ремонтировать только обладая специальным одорудованием и соответствующими навыками.
Армоцемент
Яхты из армоцемента строили только исходя из низкой стоимости. Корпуса из армоцемента – стальной сетки, залитой мелким цементом весьма тяжелы. Также со временем вода проникает внутрь корпуса и разрушает стальную основу. Такие корпуса возможно и могут использоваться для огромных танкеров, но для прогулочных яхт использование этого материала очень сомнительно.
Углепластик
Современный материал, весьма легок, прочен, но и он не лишен недостатков. Углепластик изготавливается из углеткани, пропитанной эпоксидными или полиэфирными смолами высокого качества. Из за его легкости и прочности, из него изготавливаются корпуса спортивных, «рекордных» яхт. Минусы этого материала – углепластик не стоек к ударным нагрузкам, также небольшие дефекты при изготовлении углепластика могут сильно снизить прочностные характеристики. Самое печальное в том, что дефект иногда не определить на глаз и даже с помощью приборов. Он не ремонтируется, поврежденные части корпуса необходимо менять полностью, целыми блоками. Этот материал из-за своей дороговизны не получил пока широкого распространения. Прочностные характеристики тоже не прогнозируемые полностью.
Композитные материалы
Композитные материалы получили большое распространение в современном яхтостроении. В первую очередь это снижение стоимости итого материала. Самые распространенные это сэндвичевые конструкции, где деревянная основа покрывается стеклопластиком, например изготовленная яхта из фанеры, покрытая стеклопластиком, по прочностным характеристикам может быть лучше цельной стеклопластиковой и дешевле её, но и тяжелее, обводы тоже в этом случае получаются не такими красивыми, как у цельной стеклопластиковой яхты. Такие яхты в основном изготавливаются самостоятельными строителями. Часто в слой стеклопластика вставляют наполнители – пенопласт, сотовые структуры. Однако в этом случае итоговая прочность может быть меньше, зато корпус получается легче и дешевле.
